Os freios a disco são amplamente conhecidos por seu excelente desempenho em sistemas de freios automotivos. No entanto, os freios a tambor, outro sistema de frenagem clássico, ainda desempenham um papel indispensável nas rodas traseiras de muitos caminhões comerciais, carros econômicos e alguns veículos especializados. As sapatas de freio, desenvolvidas de forma independente pela Tecnologia Co. do sistema de freio de Zhuji Prebo, Ltd. , são os atuadores principais que geram diretamente a força de frenagem dentro do sistema.
1. O papel fundamental do Sapatas de freio
As sapatas de freio têm formato de meia-lua e seguram pastilhas de freio de alta fricção. Quando o motorista pressiona o pedal do freio, o sistema hidráulico ou pneumático empurra o cilindro do freio, fazendo com que as duas sapatas do freio se expandam para fora e pressionem firmemente contra a parede interna do tambor do freio, que gira com a roda. Este tremendo atrito converte a energia cinética do veículo em calor, desacelerando e parando o veículo.
À medida que o tambor do freio gira, o atrito força a sapata principal a pressionar ainda mais contra o tambor, criando um efeito de “impulso”. Isto permite uma força de travagem poderosa com relativamente pouca força no cilindro. Isso torna os freios a tambor extremamente eficientes no fornecimento de força de frenagem poderosa. O sistema de freio de estacionamento (freio de mão) na maioria dos veículos com freios a tambor traseiros utiliza um mecanismo de cabo independente para puxar diretamente as sapatas do freio, obtendo controle de estacionamento. Este design é simples e confiável.
2. Vantagens e recursos
Força de frenagem poderosa:
Devido à sua maior área de contacto de fricção e ao efeito auto-energizante, os travões de tambor podem gerar uma força de travagem extremamente forte, o que é crucial para veículos comerciais e camiões que devem suportar um peso significativo.
Durabilidade e longa vida:
As pastilhas de freio são normalmente mais espessas e maiores do que as pastilhas de freio a disco, o que significa que têm uma vida útil mais longa e exigem ciclos de substituição mais longos, reduzindo os custos de manutenção a longo prazo.
Custo-benefício e economia:
Os freios a tambor possuem uma estrutura relativamente simples, resultando em menores custos de fabricação e manutenção do que os freios a disco. Isto oferece vantagens significativas para controlar os custos dos veículos e reduzir as despesas de manutenção contínua.
Excelente adaptabilidade ambiental:
A estrutura totalmente fechada os torna menos suscetíveis a contaminantes externos, como chuva, lama, areia e cascalho. Mesmo em condições de estrada adversas, o ambiente operacional interno permanece relativamente estável e o desempenho é menos suscetível a interferências externas.
3. Pontos-chave para inspeção e substituição regulares
Inspeção de Desmontagem: Durante a manutenção do veículo, o tambor de freio deve ser removido para inspecionar visualmente a espessura restante da lona de fricção da sapata do freio.
Substitua aos pares: Tal como acontece com todos os componentes do freio, as sapatas do freio esquerdo e direito no mesmo eixo devem ser substituídas simultaneamente para garantir uma força de frenagem equilibrada e evitar deslizamentos.
Limpeza e lubrificação: Ao substituir novas sapatas de freio, limpe completamente o interior do tambor de freio e inspecione o cilindro do freio quanto a vazamentos. Além disso, aplique uma graxa especial para alta temperatura no pino de suporte da sapata do freio (pino excêntrico) e nos pontos de contato móveis para garantir abertura e fechamento suaves, evitando "frenagem" ou dificuldade de fechamento.
Inspeção do tambor de freio: Se o tambor de freio apresentar sulcos profundos ou desgaste severo, ele deverá ser furado ou substituído. Não fazer isso acelerará o desgaste das novas sapatas de freio e afetará o desempenho da frenagem.
