Uma empilhadeira rebocadora puxa cargas em um trem em vez de levantá-las em garfos , e essa única diferença decide qual máquina um armazém deve comprar, com que frequência seus freios precisam de atenção e quais peças sobressalentes devem ficar na prateleira. Se um turno precisa de trinta carrinhos de componentes entregues em uma linha de montagem, mas apenas quatro paletes são levantados nas estantes, um caminhão contrabalançado é a ferramenta errada para a maior parte desse trabalho.
Tratores de reboque, rebocadores e tratores de armazém descrevem todos a mesma família de máquinas: uma unidade compacta com um pino de reboque ou engate na parte traseira, lastro sobre o eixo motor e um assento baixo o suficiente para o operador observar o trem atrás. Como compartilham estruturas, eixos e componentes hidráulicos com empilhadeiras, eles são frequentemente procurados e atendidos como empilhadeiras rebocadoras, e os catálogos de peças de empilhadeiras são de onde geralmente vêm seus componentes de reposição.
O que conta como uma empilhadeira Tugger
A maioria das unidades desta classe assenta em uma estrutura tipo empilhadeira. O eixo motriz, a bomba hidráulica, os cubos das rodas e muitas vezes as ferragens dos freios vêm da bateria equivalente ou da empilhadeira a diesel, enquanto a extremidade dianteira carrega um contrapeso em vez de um mastro. Essa arquitetura compartilhada é a razão pela qual um conjunto de freio, cilindro de freio ou aro de aço listado para uma empilhadeira de 1,5 a 3 toneladas pode ser a peça correta para um trator de reboque da mesma classe.
Tração da barra de tração, não capacidade de elevação
Os tratores de reboque são avaliados por tração da barra de tração , expresso em newtons ou quilogramas de força de tração. Espera-se que um trator com 2.000 kg de tração na barra de tração dê partida e mantenha um trem de seis a oito toneladas de carga rolante em concreto nivelado. Uma empilhadeira com a mesma tonelagem nominal é avaliada por carga em um centro de carga de 500 mm. Os números parecem comparáveis; a engenharia por trás deles não é.
Empilhadeira Tugger vs Empilhadeira Contrabalançada
Os compradores que tratam os dois como intercambiáveis tendem a descobrir a diferença no primeiro mês, quando o pedal do freio se desloca mais longe do que no caminhão de demonstração.
| Aspecto | Empilhadeira rebocadora (trator de reboque) | Empilhadeira de contrapeso |
|---|---|---|
| Trabalho principal | Reboca carrinhos e reboques em um trem | Eleva, empilha e descarrega paletes |
| Classificação de capacidade | Tração da barra de tração (N ou kg) | Carga nominal no centro de carga (kg) |
| Layout frontal e traseiro | Contrapeso na frente, engate de reboque na traseira | Mastro e garfos na frente, contrapeso na traseira |
| Carga de frenagem | Máquina mais o trem inteiro | Máquina mais a carga levantada |
| Pneus e jantes | Pneus pequenos, sólidos ou almofadados, geralmente rodas duplas | Pneus pneumáticos ou maciços, jantes maiores |
| Fonte de energia típica | Elétrica, 24 a 48 V, plantas de interior | Diesel, GLP ou elétrico |
Um trator de reboque de 2 toneladas puxando cinco carrinhos de 1 tonelada está se movendo 7 toneladas de massa . O mesmo trator sem reboque movimenta 2 toneladas. Cada parada converte a diferença em calor dentro dos tambores de freio, e as lonas, cilindros e tambores absorvem tudo isso.
Freios e rodas: onde o serviço de reboque é o primeiro
A 8 km/h, um trem de 7.000 kg transporta aproximadamente 17 kJ de energia cinética . Uma empilhadeira de 1.500 kg viajando na mesma velocidade carrega cerca de 3,7 kJ, então cada parada em um ciclo de reboque tem que ser absorvida quase cinco vezes. Sessenta paradas por hora transformam isso em um ciclo de trabalho, em vez de um evento ocasional, e as peças de fricção são as primeiras a mostrar isso.
- Forro vitrificado que agarra fortemente quando frio e desbota quando quente
- Curso do pedal que aumenta à medida que a bateria e os sapatos se desgastam
- Desgaste irregular dos calçados esquerdo e direito causado pelo arrasto dos freios
- Fluido escorrendo pelas vedações do cilindro após repetidos ciclos de aquecimento
- Pneus sólidos pedaços e rachaduras perto das soldas do aro devido ao carregamento lateral
O hardware tem que corresponder à tarefa, não apenas o chassi. Os cilindros de bomba única e de bomba dupla fornecem forças diferentes, e sapatas alargadas e cilindros alargados existem precisamente porque máquinas mais pesadas e paradas repetitivas precisam de mais área de revestimento. Em tratores de reboque elétricos da classe de 1,5 toneladas, o conjunto do freio de serviço geralmente é compartilhado com a empilhadeira a bateria equivalente, o que mantém as peças sobressalentes fáceis de obter.
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Os nomes dos produtos em um catálogo de peças são especificações compactadas. Lê-los corretamente evita a maioria das remessas erradas e o frete de retorno que se segue.
- Marca ou série: os padrões de montagem diferem entre Hangcha, Heli, Toyota, Komatsu e Tailift, mesmo na mesma tonelagem.
- Classe de tonelagem: máquinas de 1,5, 2, 2,5, 3, 4,5, 5, 5,5 e 6 a 10 toneladas usam conjuntos diferentes.
- Lado: os conjuntos esquerdo e direito são peças espelhadas e não são intercambiáveis.
- Tipo de atuação: bomba única ou bomba dupla e cilindros de frenagem mecânica versus frenagem humana.
- Tamanho do furo: alguns modelos de 3 toneladas são fornecidos nas versões furo grande e furo pequeno no mesmo eixo.
- Variante de largura: sapatas ou cilindros alargados para eixos mais pesados e ciclos de parada repetitivos.
- Estilo de freio de estacionamento: os conjuntos de tambor do freio de mão em máquinas de 6 a 10 toneladas são itens separados do freio de serviço.
Se errar uma linha, a peça pode emperrar, mas parar a máquina de maneira irregular, e é assim que um reparo de freio se transforma em um segundo reparo. Confirme primeiro os quatro itens essenciais: marca, tonelagem, lateral e tipo de freio.
Verificações diárias e intervalos de serviço
Cada turno, antes do trem chegar
- Sensação e folga do pedal do freio, verificadas com o trem conectado
- Desgaste do pino de reboque, engate e barra de tração, incluindo o clipe de retenção
- Condição dos pneus e pedaços em pneus sólidos ou almofadados
- Nível do fluido de freio e qualquer vazamento recente nos cilindros
- Temperatura do tambor por toque após uma volta, um indicador de desvanecimento rápido
A cada 500 horas de operação ou trimestralmente
- Meça a espessura do revestimento da sapata e o diâmetro do tambor em relação ao limite de desgaste
- Inspecione as vedações do cilindro e o curso do ajustador em ambos os lados
- Verifique a folga do rolamento da roda e as soldas do aro quanto a rachaduras devido ao carregamento lateral
- Verifique a força de retenção do freio de estacionamento na rampa mais íngreme do local
Quando uma máquina ultrapassa o limite do revestimento, um kit de reparo geralmente é o caminho mais econômico: sapatas, molas, vedações e ferragens em um conjunto custam menos do que substituir cada item separadamente e chegam combinados com o mesmo eixo.
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Um trator de reboque é implacável com as tarefas domésticas. A Administração de Segurança e Saúde Ocupacional dos EUA registra um incidente em 22 de maio de 2019, no qual um funcionário que dirigia um rebocador bateu em uma empilhadeira estacionada com os garfos ainda levantados no ar, e o operador do rebocador morreu. Duas condições evitáveis foram atendidas ao mesmo tempo: um porta-garfos levantado deixado em uma via de trânsito e um trator trafegando sem distância de parada suficiente.
- Abaixe totalmente os garfos e acessórios sempre que qualquer caminhão estiver estacionado
- Mantenha os pedestres em rotas marcadas separadas e buzine em todas as portas
- Limitar o comprimento do trem de acordo com a classificação do sistema de tração e freio da barra de tração
- Mantenha a velocidade do corredor no ritmo da caminhada e dobre a distância quando o chão estiver molhado
- Estacione com o freio de mão acionado e calce o trem em qualquer inclinação
- Nunca transporte passageiros e nunca reboque com um pino de engate gasto ou solto
Em trens pesados, ou em rampas onde uma carga estacionada não deve deslizar, o freio de estacionamento faz a retenção em vez do freio de serviço. Os conjuntos de freio de mão a tambor construídos para máquinas de 6 a 10 toneladas são projetados em torno dessa carga estática, em vez de uma única parada.
Empilhadeira Hangcha conjunto de freio a tambor de freio de mão de 6 a 10 toneladas Como componente principal do freio das empilhadeiras Hangcha de 6 a 10 toneladas, o conjunto do freio a tambor do freio de mão é projetado com confiabilidade de nível industrial como núcleo e é especialmente... Ver Produto → Fornecimento de peças de freio e aro sem suposições
Os equipamentos de reboque estão em uma faixa estreita do mercado: baixos volumes, altos ciclos de trabalho e uma necessidade constante de componentes de freio adequados. Um fornecedor que já armazena peças de empilhadeiras de 1 a 10 toneladas, além de componentes de caminhões a bateria, geralmente é o caminho mais rápido do que encomendar peça por peça. Nosso fundo de fabricação e atacado explica a estrutura por trás disso, desde a produção de sistemas de freio até um estoque de mais de 10.000 peças.
Antes de se comprometer com um pedido, faça três perguntas. As peças estão organizadas por marca, tonelagem e lado, em vez de por tamanho genérico? Há estoque na prateleira hoje ou todas as linhas são feitas sob encomenda? E o fornecedor pode suportar uma carga mista de conjuntos de freios, sapatas, cilindros, kits de reparo e aros de aço em uma única remessa? Uma breve revisão de causas comuns de falha no freio da empilhadeira é uma lista de verificação útil para decidir o que manter na prateleira para uma frota de reboque.
Trate a empilhadeira rebocadora como ela é: uma máquina de frenagem que possui um sistema de transmissão de empilhadeira. Combine as peças do freio com a marca, tonelagem, lateral e tipo de atuação, verifique as sapatas e os tambores a cada 500 horas e mantenha um conjunto sobressalente de lonas e um kit de reparo na loja. Essa rotina custa muito pouco se comparada a um trem que não pode ser parado em uma rampa e mantém uma frota de rebocadores fazendo o trabalho para o qual foram comprados.
