Resposta direta: Como liberar o freio de uma empilhadeira
Na maioria das empilhadeiras com assento, o freio de estacionamento é liberado automaticamente no momento em que o operador se senta no assento e aciona o interruptor do assento, ou manualmente, pressionando a alavanca do freio de estacionamento manual localizada ao lado do assento. Se o Freios de empilhadeira não será liberado usando o método normal, geralmente está disponível um procedimento de liberação manual de emergência, normalmente envolvendo um parafuso de liberação, cabo ou alavanca na pinça do freio ou conjunto do tambor que permite que as sapatas do freio sejam recuadas mecanicamente sem energia ou pressão hidráulica.
O método de liberação correto depende do tipo de freio instalado. Eletromagnético Freios de empilhadeira , comuns em modelos elétricos e porta-paletes, são aplicados por mola e só são liberados quando o circuito do motor é ligado, portanto, um freio preso nesta categoria quase sempre indica uma falha elétrica e não mecânica. Os freios a tambor hidráulicos em empilhadeiras de combustão interna são liberados quando a pressão do pedal é removida e as molas de retorno afastam as sapatas do tambor, portanto, um freio que permanece acionado após o pedal ser liberado geralmente indica um problema hidráulico ou de mola, em vez de um projeto que requer liberação manual.
Liberação normal do freio durante a operação diária
Em condições normais de trabalho, liberar o freio da empilhadeira é uma parte rotineira da partida da máquina e não requer ferramentas ou intervenção manual.
Empilhadeiras de contrapeso sentadas
O operador senta-se, aciona o interruptor de segurança do assento e, em seguida, libera a alavanca manual do freio de estacionamento, geralmente localizada à esquerda do assento. Uma vez liberado, o pedal do freio de serviço controla a parada durante o deslocamento, enquanto o freio de estacionamento permanece desengatado até que a alavanca seja puxada novamente.
Empilhadeiras elétricas e porta-paletes
Os freios eletromagnéticos nos modelos elétricos são liberados automaticamente assim que a chave de ignição é ligada, o assento ou o sensor de presença é acionado e o operador aplica o controle direcional ou do acelerador. Nenhuma alavanca manual normalmente é envolvida durante a operação normal.
Caminhões verticais e retráteis
Esses modelos geralmente liberam o freio por meio de um pedal de homem morto acionado pelo pé ou de um sensor de presença no compartimento do operador, acionando a força de acionamento e liberando o freio simultaneamente quando o operador estiver na posição.
Método de liberação do freio por empilhadeira e tipo de freio
A tabela abaixo resume como os procedimentos de liberação normalmente diferem dependendo da configuração do freio da empilhadeira.
| Tipo de empilhadeira | Tipo de freio | Método de liberação normal |
|---|---|---|
| Contrapeso IC | Tambor hidráulico | Alavanca de estacionamento manual, pedal do freio de serviço |
| Contrapeso elétrico | Eletromagnético | Engate e inicialização automáticos no assento |
| Alcance caminhão | Eletromagnético | Sensor de presença ou pedal homem morto |
| Porta-paletes | Eletromagnético | Automático na entrada do acelerador |
Liberando manualmente um travado ou desligado Freio de empilhadeira
Quando uma empilhadeira perde energia, fica com a bateria descarregada ou o freio não é liberado por meio do controle normal, um procedimento de liberação manual permite que a máquina seja movida com segurança, normalmente para rebocá-la ou movê-la para fora de uma passarela.
- Confirme se a empilhadeira está em terreno nivelado e calce as rodas antes de tentar qualquer liberação manual do freio para evitar movimentos não intencionais.
- Localize o mecanismo de liberação manual, que em eletromagnético Freios de empilhadeira geralmente é um parafuso de liberação ou alavanca na carcaça do freio próximo ao motor de acionamento.
- Gire ou puxe o mecanismo de liberação de acordo com as instruções do fabricante, que comprime mecanicamente a mola que mantém o freio acionado.
- Em sistemas de tambor hidráulico, localize o ajustador ou sangrador do freio e recue ligeiramente o ajuste da sapata se as sapatas ficarem presas no tambor.
- Mova a empilhadeira apenas a distância mínima necessária e, em seguida, reinicie o mecanismo de liberação manual para restaurar a frenagem normal à prova de falhas antes de retornar a unidade ao serviço.
Uma empilhadeira com freio liberado manualmente não tem freio de estacionamento ou de serviço funcionando até que a liberação seja invertida , portanto, nunca deve ser conduzido por conta própria nesta condição e só deve ser rebocado em baixa velocidade com o veículo de reboque fornecendo todo o controle de frenagem.
Razões comuns pelas quais um freio de empilhadeira não libera
- Bateria descarregada ou desconectada impedindo que a bobina do freio eletromagnético seja energizada e solte o disco de fricção.
- Fusível queimado ou fiação defeituosa no circuito de liberação do freio, interrompendo a energia mesmo quando a própria bateria está funcionando.
- Cabo do freio de estacionamento emperrado ou corroído em sistemas mecânicos, impedindo que a alavanca desengate totalmente as sapatas.
- Acúmulo de ferrugem na superfície do tambor ou rotor após inatividade prolongada, fazendo com que o material de fricção se ligue temporariamente ao metal.
- Interruptor do assento ou sensor de presença com defeito, impedindo o sistema de controle de reconhecer o operador e liberar o freio.
Precauções de segurança ao liberar o freio de uma empilhadeira
A liberação manual do freio elimina um sistema de segurança crítico, portanto, precauções específicas devem sempre ser seguidas para evitar ferimentos ou danos materiais.
Proteja a carga e a área primeiro
Abaixe totalmente os garfos, remova ou prenda qualquer carga e afaste o pessoal da área imediata antes de liberar o freio manualmente, pois a empilhadeira pode rolar inesperadamente quando o freio for desengatado.
Use calços de roda em qualquer grau
Mesmo uma ligeira inclinação pode fazer com que uma empilhadeira totalmente destravada role. Calços de roda classificados para a classe de peso da empilhadeira devem ser colocados em ambos os lados de pelo menos uma roda antes de iniciar o procedimento de liberação.
Reinicie o freio antes de retomar a operação
Nunca opere uma empilhadeira com sua própria força e com o freio liberado manualmente. Restaure o mecanismo de liberação à sua posição normal imediatamente após a máquina ter sido reposicionada ou reparada.
Quando um freio preso sinaliza, é hora de substituí-lo
Um freio que requer repetidamente liberação manual, mesmo depois de resolver o problema elétrico ou de cabo, geralmente é um sinal de que os componentes internos estão desgastados além de uma margem operacional segura.
- Material de fricção desgastado abaixo da espessura mínima do fabricante, geralmente sob 2mm permanecendo nos revestimentos do tambor.
- Uma mola de retorno enfraquecida ou quebrada que não afasta mais as sapatas do tambor após a liberação do pedal.
- Uma bobina eletromagnética com defeito que perde intermitentemente a força de retenção ou liberação, mesmo com a tensão adequada fornecida.
- Marcas visíveis, ferrugem ou empenamento na superfície do tambor ou do rotor que impedem o engate e a liberação suaves.
Fornecimento de freios de empilhadeira de reposição confiáveis
Quando um freio emperra repetidamente ou não é liberado corretamente, a substituição de componentes desgastados por peças especificadas corretamente é mais confiável do que a intervenção manual repetida. As equipes de manutenção que comparam opções de substituição geralmente analisam especificações detalhadas, como as listadas no Freio de empilhadeiras product page , para confirmar as especificações do tambor ou da bobina, o material de fricção e o ajuste dimensional antes de fazer o pedido. A correspondência exata da tensão da bobina e da tensão da mola do freio eletromagnético original é essencial para um comportamento de liberação consistente , portanto, verificar essas especificações com a placa de dados da empilhadeira antes da compra é uma etapa que vale a pena para qualquer pedido de manutenção de frota.
