Solução de problemas de freio de empilhadeira: o sistema de freio ambulante da empilhadeira é composto por bomba de vácuo, tanque de vácuo, superalimentador de vácuo, bomba mestre de freio, subbomba de freio, freio de roda e pedal de freio, etc.
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As falhas comuns do freio da empilhadeira são as seguintes:
1. Ao pisar no pedal do freio da empilhadeira, ele não tem efeito de frenagem
Possíveis causas: Não há óleo na bomba do freio principal, a tubulação do sistema de freio vaza óleo e o reservatório de couro da bomba principal quebra e se desgasta, resultando em vazamento de óleo; O anel do pistão da bomba principal está danificado, inchado ou muito gasto; O anel do pistão da bomba principal está invertido; O pistão da bomba do ramal vaza óleo ou o retentor do semieixo está danificado, resultando em óleo no tambor do freio, resultando em falha do tambor do freio e da lona de fricção; A lona de fricção da sapata do freio se desgasta muito, de modo que o rebite fica exposto ou se solta.
2. Há resistência elástica ao pisar no pedal do freio da empilhadeira e a força de frenagem é insuficiente
Possível causa: Ar no sistema de freios; Fluido de freio insuficiente na bomba principal; A válvula de retorno do superalimentador está danificada ou suja; O fluido de freio não acumula pressão suficiente para parar, mesmo que o pedal do freio seja pressionado até o fundo; A folga entre o tambor do freio e a lona de fricção é muito grande; Sapata de freio solta, etc.; A sapata do freio não está instalada corretamente e a folga do freio não está ajustada corretamente.
3. Pedal de freio da empilhadeira
Tem força de rebote e efeito de frenagem fraco
Ao pisar no pedal do freio, deve-se ouvir o silvo do superalimentador a vácuo com ou sem entrada de ar, se não houver som, o tubo de óleo de baixa pressão do booster é liberado e, em seguida, pisar no pedal do freio, se o tubo de óleo não produz óleo ou o óleo está fraco, é a bomba principal para o bloqueio do circuito de óleo do superalimentador a vácuo, ou a bomba principal não está funcionando bem, caso contrário, o próprio superalimentador está com defeito.
Possíveis causas: a tubulação está bloqueada, pode ser a bomba principal para o reforço da tubulação de óleo de baixa pressão removida, com sopro de ar comprimido, se não for soprada, a tubulação está bloqueada; Caso contrário, a bomba principal não funciona bem. O mau desempenho da bomba principal é que a pressão do óleo está baixa (o padrão é 3MPA, pode ser medido pelo manômetro), o copo da bomba principal e o anel de couro estão inchados; A válvula de saída de óleo não está funcionando bem ou não há folga entre a haste da bomba principal e o pistão, e o orifício de retorno do óleo está bloqueado, de modo que o fluido de freio não pode retornar à câmara de armazenamento de óleo; Quando o pedal do freio está relaxado, o pistão não consegue retornar rapidamente. Quando o pedal do freio é pressionado continuamente, o pedal não retorna e sobe gradualmente, e a sensação é muito difícil ao descer. O orifício de entrada de óleo do cilindro de controle do superalimentador está bloqueado e a válvula atmosférica não pode ser aberta ao pisar no pedal do freio, portanto o efeito de sobrealimentação não pode ser alcançado; O anel de vedação da válvula de admissão se expande ou vaza, neste momento a posição do pedal do freio ficará mais alta e a sensação é muito difícil quando a empilhadeira anda.
4, arrasto do freio, muito tempo andando
O tambor do freio traseiro esquenta
Possíveis causas: peças do superalimentador presas, ajuste incorreto do curso do freio; O orifício de retorno de óleo da bomba mestre do freio está bloqueado (coberto pela tigela de couro inchada ou bloqueado pela sujeira no fluido de freio), resultando em mau retorno de óleo, resultando em atraso no freio da roda; O fluido de freio está sujo e o retorno do óleo é muito lento; A tigela de couro da bomba principal está inchada e a tigela de couro não pode ser retornada rapidamente depois que o pedal do freio é relaxado. O anel de vedação da válvula de controle se expande, fazendo com que a válvula de ar feche livremente, a exaustão da câmara de ar na membrana timpânica do cilindro de potência é atrasada e a membrana timpânica não pode ser retornada rapidamente. O tubo de cobre entre a bomba mestre do freio e o superalimentador está deformado ou achatado, tornando o retorno do óleo lento, resultando em arrasto do freio.
5. A frenagem não é suave
Possíveis causas: o tambor do freio não é redondo, a folga entre o tambor do freio e a sapata do freio é anormal; O ajuste da sapata do freio não é
6. É difícil pisar no pedal do freio
Possíveis causas: o copo da bomba principal ou o anel do pistão da bomba principal estão inchados; O tubo de cobre entre a bomba principal e o superalimentador está deformado ou achatado, tornando o orifício interno menor e o fluxo de óleo não é suave; O tubo de cobre que leva à bomba da roda está deformado, resultando em pequena abertura e baixo fluxo de óleo; O anel de revestimento do cilindro de controle se expande; Deterioração do fluido de freio, fluxo muito espesso e fraco.
7. Desvio de frenagem
Possíveis causas: A força de frenagem das rodas esquerda e direita não está equilibrada, de modo que a empilhadeira fica inclinada para um lado durante a frenagem (qual lado deve verificar a folga do freio ou a condição da bomba de qual lado deve ser travado durante a frenagem; funcionamento irregular, esquerda e direita, se a frenagem for primeiro para a esquerda e depois para a direita, você deve primeiro verificar a situação de frenagem da roda esquerda, caso contrário, verifique primeiro a roda direita); Ou a placa de fricção da sapata do freio ou o tambor do freio contém óleo.
8, vazamento de óleo (incluindo vazamento externo, vazamento interno) - a bomba principal, subbomba, superalimentador, tubulação, desde que haja um vazamento de óleo, reduzirá a eficiência de frenagem ou falha do freio.
Possíveis causas: bomba principal, vazamento de óleo da subbomba, principalmente devido ao uso da tigela de couro, anel de couro por muito tempo devido ao desgaste causado pelo vazamento; Se você se sentir muito leve ao pisar no pedal do freio, geralmente é o desgaste do reservatório da bomba principal, vazamento de óleo; A vedação do copo do pistão, do anel do pistão ou do anel da haste do pistão e do copo da válvula de controle é ruim, o que causará vazamento de óleo; A sapata do freio é muito fina ou a folga do freio é muito grande e, quando o pedal do freio é pressionado com força, a tigela de couro da bomba geralmente vira e causa vazamento de óleo.
9. Consumo excessivo de óleo de freio
Possíveis causas: Vazamento na tubulação; O vazamento de óleo da tigela de couro da válvula deslizante do freio na válvula de controle de mudança da transmissão entra na transmissão. Neste momento, o cheiro de óleo de freio pode ser sentido no orifício de verificação do óleo da transmissão, e a verificação pode confirmar se o óleo de freio está vazando. A tigela do pistão do cilindro de reforço do superalimentador a vácuo, o anel de pele ou o anel de pele da haste do pistão e a vedação da tigela da válvula de controle são ruins, causarão consumo excessivo de óleo de freio, abra o óleo de freio da sala de potência do superalimentador vazará, sério quando o vazamento do tubo de óleo lubrificante da bomba de vácuo no cárter de óleo do motor, o óleo é diluído ou é sugado para dentro do cilindro e queimado.
10, falha do superalimentador a vácuo
Este tipo de falha pode ser avaliado se o superalimentador é admitido ou não e a pressão do óleo do freio na bomba do ramal do freio é detectada.
Possíveis causas: o superalimentador está funcionando normalmente, a pressão do óleo na bomba do freio deve atingir 11~13MPa (pode ser conectado à detecção do manômetro), se a pressão for inferior a este valor, o superalimentador está com defeito; Remova o tubo de vácuo do superalimentador, tampe a boca do tubo com a mão, ligue o motor por um momento, não sinta sucção ou pouca sucção, é o tanque de vácuo, o tubo de vácuo está vazando ou a bomba de vácuo não está funcionando bem; A bomba de vácuo pode ser medida por um medidor de vácuo. O valor normal do vácuo deve ser -0,08-0,085MPa. Se o grau de vácuo for inferior a este valor, a bomba de vácuo está com defeito. Após a inspeção, a bomba de vácuo, o tanque de vácuo e o tubo de vácuo estão normais, o superalimentador ainda não funciona, é o filtro de ar do superalimentador a vácuo que está seriamente bloqueado (porque o filtro de ar do superalimentador da máquina está instalado diretamente no superalimentador, localizado sob o carro, o ambiente de trabalho é ruim, essa falha ocorre frequentemente) ou a válvula de ar não pode ser aberta, resultando na atmosfera não pode entrar na sala de energia causada por.
O dispositivo de freio da empilhadeira inclui duas formas: freio de mão e freio de pé. O freio de mão possui tipo disco, tipo tambor e tipo correia, e sua parte de transmissão é principalmente mecânica. O freio de pé possui tipo hidráulico e tipo pneumático, dos quais o tipo hidráulico é dividido em tipo hidráulico geral e tipo hidráulico de reforço de vácuo. Embora existam muitos tipos de freios de pé, os fenômenos de falha são basicamente os mesmos. As falhas comuns do sistema de freio hidráulico são analisadas e julgadas aqui. O sistema de freio hidráulico da empilhadeira é composto principalmente por pedal de freio, bomba mestre de freio, subbomba de freio, freio de roda e tubo de óleo. As falhas comuns são: mau efeito de frenagem, falha repentina de frenagem, atraso de frenagem e desvio de frenagem.
Primeiro, frenagem ruim
1, o fenômeno da falha: a empilhadeira está dirigindo, pisar no pedal do freio não pode desacelerar e parar imediatamente.
2. Causa da falha
2.1 As falhas pertencentes à bomba principal são:
(1) A tigela de couro está inchada ou danificada pelo envelhecimento.
(2) O desgaste do pistão da bomba principal e do cilindro é excessivo, de modo que a folga é muito grande.
(3) A mola da válvula de óleo está muito mole, quebrada ou a vedação da válvula de óleo está ruim.
(4) A válvula de retorno de óleo está mal vedada.
(5) O orifício de retorno de óleo está bloqueado.
(6) O orifício de ventilação da câmara de óleo hidráulico do freio está bloqueado ou o óleo hidráulico do freio é muito pequeno.
(7) A mola de retorno do pistão da bomba principal está muito mole.
2.2 As falhas da subbomba são:
(1) O copo da bomba do ramal está envelhecido e inchado.
(2) A folga entre o pistão da bomba do ramal e o cilindro é muito grande.
(3) a mola equivalente do pistão da bomba de ramal está muito mole ou quebrada.
2.3 As falhas nos freios são:
(1) A folga entre a placa de fricção da sapata do freio e o tambor do freio é muito grande.
(2) A área de contato entre a placa de fricção da sapata do freio e o tambor do freio é muito pequena, a placa de fricção está gordurosa, a água está molhada, endurecida ou os rebites estão expostos.
(3) Deformação ou ranhuras por desgaste do tambor de freio.
(4) O ar penetra na tubulação do freio, a tubulação está amassada ou a mangueira do freio não está lisa.
3. Análise e julgamento
As razões para o fraco efeito de frenagem hidráulica geralmente podem ser avaliadas de acordo com o tamanho do curso do pedal do freio da empilhadeira, o tamanho da reação do pedal, a estabilidade após pisar no pedal e o aumento da altura do pedal durante a frenagem contínua com vários pés.
(1) A altura do pedal é muito baixa durante a frenagem com o pé e o efeito de frenagem é ruim. Se dois ou mais pés frearem continuamente, a altura do pedal aumenta e o efeito de frenagem melhora, indicando que a folga entre o tambor do freio e o disco de fricção ou o pistão da bomba principal e a haste é muito grande.
(2) Após o freio de um ou dois pés, o pedal do freio não consegue manter a altura do freio e cai lenta ou rapidamente, indicando que a tubulação do freio está quebrada em algum lugar ou a junta está vazando óleo, o reservatório da subbomba está mal vedado, o reservatório da bomba principal, o anel de couro e as válvulas de entrada e saída de óleo estão mal vedados. Neste caso, você pode primeiro pisar no pedal do freio para observar se há vazamento de óleo hidráulico do freio. Se o exterior estiver normal, verifique as falhas internas da subbomba e da bomba principal.
(3) Quando a altura do pedal é baixa e suave durante vários pés consecutivos de frenagem, o orifício de entrada de óleo da bomba principal ou da câmara de armazenamento de óleo está bloqueado ou o óleo hidráulico do freio está gravemente ausente.
(4) A altura do pedal aumenta ligeiramente e tem uma sensação de elasticidade quando alguns pés freiam, indicando que há ar na tubulação do freio.
(5) Quando freia com um ou dois pés, a altura do pedal é apropriada, mas é muito forte e o efeito de frenagem é ruim. As rodas de cada empilhadeira devem ser verificadas.
